这期小韩说说济南的出租车。
本来不想说，因为这不算是济南的历史人文。但是，后来一想，也罢，多少年后，这也得算是济南城市发展中必不可少的一段历史。
这期节目的起因是这样的，小韩从济南遥墙机场打了正规出租车回家。
从遥墙机场到我家，我尝试过多种方式，走高速会绕一个C字形的半圆，打出租车包含过路费是80多。坐网约车是60多。
前几天，我从机场出来，因为不赶时间，我突发奇想，如果我打出租车不走高速，第一路程短了，第二没有了过路费，价格会不会在60~80之间呢？结果一尝试发现，最终司机居然收了我100多。
我从机场出了门，门口就有拉活的人吆喝，自称是出租车司机，打表计费。我想那肯定不正规，我就按照官方的指引牌，到了出租车排队的指定地点。那里有一个穿制服的工作人员。工作人员问我去哪里，这就奇怪了，去哪里需要先告诉他。我说去高新区。工作人员就先让3辆空出租车跑到我前面，然后让我上了第四辆出租车。不是按照排队来的，我就考虑到这里面有点异常。上了车，司机问我去哪里，我说去高新区工业南路的A小区，我特别说了不走高速。司机说，走不了。
我问为什么？他说不走高速我不会走，你得说走那条路。我说我给你导个航吧。我就用高德打开导航，选择不走高速，直走机场路转工业北高架，然后转工业南路，全是大路，总共2个转弯，全程20多公里，走高速的话30公里还包含过路费。司机很不开心。当时晚上8点40左右，路上没有多少车，司机走的特别慢，机场路限速50或者60，司机的车速在30左右，我一看前面一马平川啊，这是为啥，不走高速就意味着龟速吗？等着吧，看看还能有啥变化。变化发生了，过了晚上9点，司机就跑到50了。后来又有变化，过了20公里，司机能跑到90了。
后来一下车，每公里5块钱，20公里，花费100多，我特意要了机打发票，也保存了我手机的导航行程，大晚上的在济南郊区行驶，全程平均时速不到40。我跟司机道了谢，我就下车了。
我感觉被宰了。
但这仅仅是自我感觉，并没有什么证据。因为从发票上看，公里数，单价，等待时长，一切都很真实合理。只是花费上比以前任何时候都多了。
于是就上网上查了查，发现相同遭遇的网友也有很多。其实，最主要的原因是，机场的工作人员，给我挑了一辆新能源出租车。
以前没有注意过，现在一搜索发现这个济南新能源出租车居然是个热点话题。
去年齐鲁晚报就报道过十一假期，有游客在济南乘坐新能源出租车不到50公里，收费240元的新闻。也有游客打车软件预估的是80元，最后司机收费180元，也因为坐了新能源出租车。而且，面对这一切的质疑，官方给出的回应是收费合情合理。就这已经是官方经过6轮座谈会才把价格降下来的。
济南新能源出租车的计价规则是怎么样的呢？
首先起步价是12块钱3公里。后面是阶梯的。也就是后面一公里多少钱，要看你去多远。要是6公里以内，那就是2块钱一公里。要是20公里以内那就是3块钱一公里，要是35公里，那就是4块钱一公里，后面再远了更贵。而且，还有回空费，就是送你去了，人家得空车回来，这个空车费也是阶梯的，如果超过35公里，回空费是加收125%的运价，坐上人回去也就100%，空车却是125%。另外，什么夜间服务费、等红绿灯费这些也都比燃油车贵。
为什么这么贵呢？因为成本高。一辆新能源出租车能买3辆普通出租车，新能源车隔一段时间就得花五六万换电池，而且2个月得保养3回，普通车100一次，新能源300一次。并且，营运车辆还要交份子钱，每个月比普通车要多交一两千。成本太高。
为什么其他城市的新能源出租车不贵，因为政府有补贴。济南没有补贴但是也想强推新能源，司机肯定不能买单，要不他就不干了，政府也不买单得花钱，那只能是让乘客买单了。而且济南发改委很骄傲地说，去年4月份城区新能源才不到一半，10月份就到70%了，今年差不多要全换成新能源。这个壮举对于全球碳中和，对于政府业绩来说绝对是出色的，但是对于普通民众和出租车司机来说，却是不小的负担。
为啥出租车司机也有负担呢？因为车费太贵啊。很多司机在政府鼓励或者要求下换了新能源车。但是实际运作时，10个拦车的，7个看见是新能源车就不坐了。网上滴滴约单，乘客发现是新能源车就取消订单了。因为太贵了，至少贵30%，乘客看到都吓跑了。
无利不起早。司机为啥换车，肯定也是能多挣钱。有司机说，一个月能多挣1000多，所以才愿意换车。再加上像我那位司机师傅那样会操作，平时不开张，开张得多吃，即便是不走高速，他也能磨叽到晚上9点以后，多等几个红绿灯，多点点调速器，因为收费高，稍微操作就不少收入。
另外，我还发现一个问题，那就是飞机场、火车站附近的出租车司机脾气都很大。我试着从知乎上搜了几条。
网友Apei说：济南的士给人的印象非常差，每次去济南机场出来打的，100元以内的地方，司机都是一脸不高兴，一直嚷嚷他在机场排队排了几个小时，拉上我倒霉了，耽误他大事了，对济南瞬间无好感。
还有的网友爆料：济南正规出租车只能去送机，也就是把你送去机场。而接机，也就是你下了飞机打的出租，是被特殊群体垄断的，再详细就不便直说了。网友给出的策略，要么在打车平台订网约车，要么自己先走出机场一段路，会遇到送机返程的正规出租车，拦那个车是正常价格。这个真实性有待考证，但是据我多次机场打车的经验，我感觉机场协警肯定不是为我服务的，他们和出租车之间还有特殊的暗号，也可能是济南话我听不明白，不好说。
这是网友的说法，对于官方媒体的报道也对乱象有验证。
创刊于2009年的中国新闻名专栏《独立调查》的记者曾做过一次济南出租车的暗访体验。记者尝试拦下11辆空车去市区，有5辆拒载，理由是太堵，不顺路，去不了。记者从火车站打出租车，司机接了记者之后又通过打车软件又接了一个去章丘的订单，记者反对。司机还让记者下车，记者不下车，表示是自己先打上的。司机就带着记者去远处接另一个乘客，然后再送记者去目的地，导致记者晚到40多分钟。下车还不给发票，说发票要给下一个更远的乘客留着。这完全没有行业规范，完全是以司机利益最大化为目的。
针对各种乱象，记者打了济南出租车服务热线96576，工作人员给了记者对应出租车公司的投诉电话。记者在工作时间打了这个出租车公司的投诉电话，7次都是无人接听。记者又投诉了另一辆拒载的出租车，工作人员说那个车是个体经营的，不归他们管。记者提到《济南市城市客运出租汽车管理条例》，对于拒载投诉，要罚款100元或者扣除10分。记者问怎么才能知道了司机真的被处罚了，工作人员说我就是领导，我说处罚了就是处罚了，然后就直接挂断了电话。
这种监督也导致了司机有恃无恐。
5年前，济南文明办领导说：出租车是城市的窗口，不文明现象严重影响济南的城市形象。文明办领导也就说到这个份上了，他也很无奈。
3年前，山东省交通运输厅在《问政山东》节目里，面对济南遥墙机场黑车，机场协警不闻不问的问题，厅长表示发现一辆，一定查处一辆。厅长还表示我们有信心，有决心，让群众满意，这是我们的最大目标，我相信我们一定会达到这个目标。
3年过去了。不知道情况有没有改变。反正在知乎上，对于有些济南出租车的讨论，已经关闭了，原因是可能引起群体对立和冲突。有些网友也挺硬的。有个网友说，一直打车80，遇到个司机机场打表要120，他扔了80，爱要不要，不要就投诉，司机秒怂。还有个网友更硬，西站打车回家，遇上一个司机，他往微信群里发语音，说自己拉了一个起步价，真恶心人。这个网友记准了车牌号，投诉司机，投诉出租车公司，投诉交通厅，事情闹大了，最后让司机加他微信，视频道歉，并写书面检查拍照发过来，这才了事。有时候，你较真也管用，你沉默了，反而会纵容他。
另外，与出租车形成鲜明对比的是，网约车平台，因为有平台的监督，用户评价对司机影响很大，问题多的司机在平台活不下去，所以各种乱象就很少出现，它就做到了价格低、服务好。其实这是双赢的，司机挣着钱了，乘客也获得了便利。那为什么到出租车平台就做不到了呢？到这里就司机也委屈，乘客也委屈。问题出在哪里？哪个部门是责任部门，这里面到底有什么解不开的谜团？可能都知道，但是动不了。
最后，对于济南这个新能源出租车，我还是想吐槽，你弄得比北京上海打车还贵，人家推行新能源是有补贴的，司机多得钱，乘客少花钱，你搞完全是让乘客买单，以此实现济南出租车新能源全覆盖的绿色美名。我们的政务环境很喜欢找理由，一句运营成本就是很高，所以价格就高，这个回答是逃避不过去的。市场竞争是残酷的，也是自由的，消费者会投票，都不选择它的时候，最后街上跑得还是燃油车，你达不到最终目的。对于出租车司机而言，别去搞歪门邪道，都想多赚钱，但是谁的钱都来之不易，出租车的本质是属于服务行业，用高质量的服务回馈乘客，改变大家对济南出租车的印象，这才是应有的态度，干一行爱一行，大家都舒服。如果觉得出租车不好干，你可以去开网约车嘛。
我也曾经把这段经历放到网上，结果很多人说只是你一个人遇到了一个特例，这不能代表全部。他们还说我是在给济南的城市形象抹黑。我也没说这是全部。只要反映实际情况，不是造谣，这没有什么抹黑的问题。而且官方媒体都报道过，这说明也不是敏感话题。如果都不去反映和监督，那么这黑可能就真的不用抹了。
我就说这么多吧，出租车我以后，也还会再打，他很方便，路上招手就停，对于短距离还是有优势的。对于远距离，或者机场、车站附近，还是优先选择网约车吧，让有关部门再治理治理，大家也共同监督。或者，你有什么想说的，也可以在评论区留言，看看大家都有什么关于济南出租车的正面或者负面的经历和体验。
小韩说济南，有点小内涵。咱们下期见。