今年以来余额宝的表现，收益滑坡已成为了主基调。3月25日，余额宝收益跌破5.5%；5月11日跌破了5%；6月23日4.5%的关口也被击穿；7月8日，又跌破了4.2%。虽然截至目前，余额宝仍是国内最大、全球第4大的货币基金，但相较去年其诞生之初的狂飙突进，这一现象级的互联网金融产品已经逐步泯然众人。

余额宝收益的急剧下滑，不仅仅来自于众多类似的互联网宝宝们层出不穷，另外也受到银行的冲击。传统的银行理财产品说实话并不是余额宝的对手，但是余额宝的诞生发展过程也是在培养和锻炼对手的过程，银行传统理财产品看看纷纷产生转型，摇身一变就变成了银行版本的“宝宝”，银行具有强大的客户群体，如果收益指数能够和余额宝相媲美，那么其竞争力也是巨大的。

在受到冲击日益增大的情况下，余额宝又开始琢磨新玩法了。据说天弘基金把余额宝推向了汽车消费领域。用户在余额宝中授权冻结全部购车款后即可在实体店提车；提车后的三个月内，冻结的车款仍留在用户的余额宝账户内，产生的收益全归用户所有。只要这一产品成立，用户买新车的同时可以得到三个月的余额宝投资收益；车商可以借此机会挂钩促销车型提升销量；而天弘基金亦能壮大资金体量。

有分析人士称，余额宝之所以选择做汽车消费中的中介，天弘基金试图努力达成的目的，应当是尽可能的保持余额宝资金规模，继续用巨无霸的体量来确保余额宝在未来市场竞争中的生存发展空间。