作为理想汽车的创始人，现在的理想越来越有底气了。
从4月份国内新能源的销量来看，理想汽车表现相当火热，4月份理想销量达到25681辆，同比增长高达516%，环比增长已达到23.3%，1~4月份累计销量已经达到78265辆，这个销量在国内众多自主品牌当中仅次于比亚迪和埃安。
不过对于理想销量迅猛增长，有网友发文称，理想是靠全网砸钱营销才取得了这个成绩。
对于网友这种质疑，理想汽车创始人李想直接开怼，李想表示，理想市场费用率只有0.6%，而且包含了品牌所有的公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等等，这个费用要比主流品牌2%~3%的费率低4~5倍。
不过李想怼着怼着，就怼出了一个行业潜规则。
在5月3日下午1点多，李想发布了一则微博。
微博内容提到，很多品牌花了好几倍的钱搞营销都没有什么结果，你以为他们自己不知道为什么吗？连我都知道哪些品牌以及具体的哪几个人拿多少的回购，少的10%，多的可以达到50%，你认为他们自己内部就真不知道吗？
至于李想这里所说的回购到底是什么意思？他没有说清楚，到底是经销商环节的回扣，还是跟自媒体合作的回扣，或者跟一些平台的合作回扣都没说清楚。
但结合李想开怼的背景来看，这里所说的回购应该是车企跟一些营销平台或者媒体人合作的回扣，
有可能是车企花了一大笔钱去推广营销，但在营销的过程当中，车企内部人员收受回扣，所以导致营销效果不理想。
另外，至于李想所说的哪些品牌以及哪几个人拿的回购，他并没有明确说出来，不过在发出这条微博之后，他可能已经意识到得罪了友商，所以很快就把这条微博给删除了。
但李想这条微博却给广大网友留下了悬念，现在很多人都好奇，到底哪些车企，哪些人收受回扣了，而且回扣真的有50%那么夸张吗？
对于这个问题，我相信理想比谁都更清楚，毕竟理想作为汽车之家的创始人，而汽车之家是我国最大的汽车信息平台之一，很多品牌都有跟他们合作，所以哪些车企收受回扣，哪些人收受回扣，我相信李想最清楚不过了。
对于回扣这个问题，其实在各行各业都存在，比如做工程的有回扣，做医疗的有回扣，做汽车的同样也有回扣。
但正常情况下，回扣没有那么夸张，而李想透露有些汽车品牌在营销过程当中回扣高达10%~50%之间，这确实有点太出乎大家意料了。
按照这个回扣比例来推算，这意味着如果一个汽车厂家有1亿的营销预算，其中有1000万到5000万有可能被内部人员拿回扣返回去，只有500万到900万之间是用于真正的营销，所以营销效果不好也可以理解。
对于这种回扣，我相信车企内部肯定是知道的，而且一直以来很多车企对回扣这种腐败现象也进行严厉打击，甚至有车企不惜奖励上百万寻求这些腐败信息。
但是这些车企内部人员在收受回扣的过程当中肯定非常隐蔽，从账面上基本上没法查出来，他们甚至也有可能是现金交易，所以很多车企也挺无奈。
不过即便营销费用会缩水，很多车企每年仍然愿意花大额资金去进行宣传，尤其是加大对自媒体的宣传。
在全民自媒体时代，营销对于车企来说是非常关键的
，好的营销可以为车企带来可观的销量，相反如果不懂得营销，而是闷头造车，很有可能销量不会太理想。
小鹏汽车其实就是非常典型的一个例子。
前几年小鹏汽车的销量还挺火热的，蔚小理可是造车新势力的三强。
然而最近几年时间，小鹏汽车慢慢没落了，无论是销量还是影响力都逐渐被其他造车新势力给超过。
比如在4月份新能源汽车销量当中，小鹏的销量只有7079辆，同比下降21.4%，而年度累计销量也只不过是2.53万辆，已经被埃安、哪咤、零跑、极氪、深蓝等一些品牌超过。
而小鹏之所以逐渐没落，除了跟他们自身车型更新缓慢，定位模糊有关之外，他们自身营销力度不够也有很大的关系。
在自媒体时代，我们都看到很多汽车厂家花大量的资金去做营销，尤其是聘请一些车评人或者一些大V去宣传。
但我们却很少看到小鹏花钱去做这些营销，所以在网络上小鹏的存在感是比较低的，即便有些消息存在，大多也是一些负面消息。
相反，有些车子可能不咋样，但因为懂得营销，舍得花钱去营销，所以销量反而做得比较好。
但我觉得对一个车企来说，真正的核心竞争力并不是营销，而是他们所拥有的核心技术。
营销要搞，但研发也必须跟上，只有你的技术处于行业领先地位，拥有自身的核心技术，才能真正得到消费者认可，否则靠营销忽悠终究会被揭穿的。
对于车企来说，产品质量、核心技术和营销三者相辅相成，质量是根本，核心技术是优势，营销是加分项，只有三条腿平衡了才能真正得到消费者认可并获得可观的销量。